日産自動車は、長い歴史とともに日本の自動車産業を牽引してきた企業です。
しかし、近年ではカルロス・ゴーン氏の事件をはじめとする企業統治の問題や、業績の悪化などの課題が相次ぎ、国内外で「やばい」との評価を受けることも少なくありません。
本記事では、日産が直面する経営課題や再建に向けた取り組みを詳しく分析します。
日産自動車のカルロス・ゴーン事件のやばい衝撃
日産自動車がやばい！会長逮捕と企業統治
2018年11月、当時の会長カルロス・ゴーン氏が金融商品取引法違反（有価証券報告書の虚偽記載）や特別背任の容疑で逮捕されました。
この事件は日産の経営に大きな混乱をもたらし、企業統治の欠陥を浮き彫りにしました。
ゴーン氏は、日産の経営再建を主導した人物として知られており、彼の指導のもとで日産はかつての経営危機を乗り越えました。
しかし、その過程で権力が集中しすぎたことが、後の不正行為や組織の硬直化を招いたとされています。
日産自動車がやばい！国外逃亡と国際的な波紋
ゴーン氏は逮捕後に保釈されましたが、2019年末に日本からレバノンへ国外逃亡しました。
この事件は日本の司法制度にも注目を集め、国際的な議論を巻き起こしました。
一方で、ゴーン氏不在の中での日産は、経営の混乱から抜け出せずに苦戦を強いられました。
日産自動車の業績悪化—「やばい」と言われる理由
日産自動車がやばい理由①：2024年度第1四半期の低迷
2024年度第1四半期、日産の営業利益は前年同期比99％減少し、約10億円にとどまりました。
この急激な利益減少の要因として、以下の点が挙げられます。
- 米国市場でのモデルチェンジの遅れ：競合他社が次々と新モデルを投入する中、日産は販売の柱となるモデルチェンジが遅れ、販売台数が減少しました。
- 販売奨励金の増加：市場シェアを維持するため、値引きやインセンティブを増やした結果、利益率が低下しました。
日産自動車がやばい理由②：高コスト体質
日産の売上高に対する製造原価率は86.6％に達しており、競合他社と比較して高い水準です。
この状況は、商品開発コストや生産効率の課題を示しており、収益性の改善が急務となっています。
日産自動車の電動化戦略のやばい過ち
かつてのリーダーシップと現状
日産は2010年に電気自動車「リーフ」を発売し、業界の電動化を牽引しました。
しかし、その後の新モデル開発やラインアップ拡充の遅れにより、競争力を失いつつあります。
特にSUVタイプの電気自動車「アリア」の生産遅延は、日産の電動化戦略に大きな打撃を与えました。
競合するテスラやBYD、欧米の大手メーカーが次々と魅力的な電動車を市場投入する中で、日産の存在感は薄れつつあります。
日産自動車再建への取り組み
日産自動車再建への取り組み①：ホンダとの提携
日産は2023年にホンダとの提携を発表しました。
この提携では、電動車や自動運転技術の共同開発を進める計画があり、競争力強化を目指しています。
ホンダとの協力は、日産が直面する資金や技術の課題を補完する重要なステップとなる可能性があります。
日産自動車再建への取り組み②：高付加価値商品の開発
日産は、価格競争から脱却し、高付加価値商品へのシフトを図っています。
特に「e-POWER」技術を活用した車種や、新しいデザインコンセプトを取り入れたモデルがその一例です。
これにより、消費者に新たな魅力を提供し、ブランド価値を向上させる狙いがあります。
日産自動車再建への取り組み③：生産効率の向上
日産は、国内外の工場で生産効率を向上させる取り組みを進めています。
例えば、スマートファクトリー技術の導入により、無駄を排除し、コストを削減する努力が行われています。
日産自動車の未来と課題
グローバル競争の中での立ち位置
日産は、トヨタやホンダといった国内メーカーだけでなく、テスラやフォルクスワーゲンなどのグローバルな競合とも競争しなければなりません。
その中で、独自の技術力やブランド戦略が鍵を握ります。
社内改革と文化の変革
ゴーン事件以降、日産は組織改革を進めていますが、根本的な文化の変革が必要とされています。
従業員が創造性を発揮できる環境を整えることが、長期的な成長の基盤となるでしょう。
まとめ—日産自動車の挑戦
日産自動車は、カルロス・ゴーン事件を契機に、経営の混乱や業績の悪化など、多くの試練に直面しています。
「やばい」と言われる現状には課題が山積していますが、同時に再建への可能性も秘めています。
電動化や自動運転技術への注力、効率的な生産体制の構築、そして組織文化の再構築が、日産の未来を左右する鍵となるでしょう。
日本を代表する自動車メーカーとしての復活を期待しつつ、今後の動向を注視していきたいと思います。